Borloo à fond sur les autoroutes
Les quelques efforts consentis aux alternatives à la voiture et au camion masquent mal la tentative du gouvernement d’imposer, derrière une pseudo-concertation, plus de mille kilomètres de nouvelles voies rapides.
Plusieurs dizaines de milliards d’euros pour de nouvelles infrastructures de transport, et quelques semaines pour discuter de leur pertinence. Le Schéma national des infrastructures de transport (Snit), qui entend orienter pour les trente ans à venir le développement du rail, des voies navigables, des transports en commun et des routes, était exposé pour la première fois, la semaine dernière, devant le Comité national du développement durable et du Grenelle environnement (CNDDGE), censé se prononcer sur la compatibilité d’une trentaine de projets avec une série de critères environnementaux.
Cet organe, inconnu du grand public, agglutine depuis mai dernier l’ex-CNDD et les cinq collèges ayant participé à la concertation du Grenelle en 2007 et qui en assurent le suivi – État, élus [^2], entreprises, syndicats et associations. Mais les anciennes ambitions de la concertation citoyenne sont bien lointaines : le comité n’est saisi que sur des projets issus du ministère de l’Écologie et des Transports, et son influence est très limitée. « C’est navrant , déplore Olivier Louchard, du
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