Autolib’, bon ou mauvais plan ?

Directeur de Liaison, revue d’Île-de-France Environnement, et président de cette même structure, qui regroupe 400 associations.

La voiture électrique Bluecar, produite par le groupe Bolloré, équipée de batteries lithium-métal polymère censées procurer 250 km d’autonomie en ville et rechargeable en moyenne en 4 heures, a été choisie par la ville de Paris, 25 communes des Hauts-de-Seine, 7 de Seine-Saint-Denis et 11 du Val-de-Marne pour leur service Autolib’. Il est prévu de déployer 2 000 véhicules dans un premier temps, et le nombre d’usagers pour rentabiliser le nouveau système doit atteindre 80 000 vers 2018.

D’un point de vue environ­nemental, on pourrait imaginer que le remplacement d’environ 22 000 voitures consommant des énergies fossiles génératrices de gaz à effet de serre et toxiques pour la population (voir les futures zones d’actions prioritaires pour l’air [Zapa]) est une idée ­lumineuse. Malheureusement, l’analyse critique du projet fait apparaître nombre d’épines dans ce bouquet enjôleur. A-t-on besoin, en agglomération parisienne dense, de se déplacer en véhicule personnel ? Boileau parlait déjà des « embarras de Paris » au XVIIe siècle. Autolib’ peut non seulement les renforcer, mais aussi détourner encore